格局之变,骁龙“进化论”
1、直击用户痛点，高通带来了全新一代骁龙8+和第一代骁龙7两大移动平台，不仅在性能和能效上较前代产品实现大幅提升，还在AI、影像、音频、游戏、连接、安全六大技术方面给用户带来了全方位的体验升级。首先将目光聚焦“骁龙之夜”上的绝对主角——第一代骁龙8+。
2、也许，应该静静地等待时间的自然流变。 但是，既然整个传统文化早已构成互渗性的一统，时间并不能把中国文化推上逐级进化的台阶。 记得郭沫若曾经为书法提供过一则时间性变迁的范例，断定王羲之的字迹应不脱魏晋隶书笔意，传世《兰亭序》因此是伪作。
3、《庄子》指出人之生死“其始而本无生；非徒无生也，而本无形；非徒无形也，而本无气。杂乎芒芴之间，变而有气 ，气变而有形，形变而有生。今又变而之死。是相与为春秋冬夏四昼夜之行也”。
20家“专精特新”企业上榜,北京市第一批“隐形冠军”实力几何?
月21日，北京市经信局联合北京市工商业联合会公告了北京市第一批“隐形冠军”企业认定名单，奇安信、东方雨虹等20家“专精特新”企业上榜。从认定角度来看，“隐形冠军”企业，必在其细分领域掌握着某项“过人之技”。
英伟达已变心,而高通对自动驾驶依然乐观,还憋了大招?
英伟达已不重视，可高通对于自动驾驶依然乐观？不过对于高通来说，从辅助驾驶方面切入，它也留着大招呢，从去年开始收购维尼尔，到今年收购AutOTAlks，再到高通已与长城、通用、宝马、大众等厂商在自动驾驶领域达成合作，高通在智能驾驶各方面的崛起速度相当之快。
综上所述，英伟达“背刺”高通的原因主要在于智能座舱市场和中央计算架构的发展趋势具有巨大的诱惑力。英伟达通过布局智能座舱市场和积极研发中央计算架构相关技术，试图在车载芯片市场占据更有利的地位。这一举措不仅有助于英伟达提升市场竞争力，还将推动整个车载芯片行业的创新和发展。
竞争对手英伟达配备两块Xavier 平台、两块GPU的自动驾驶平台，算力达320TOPS，但功耗已经到了500W，数据而言，高通的Snapdragon Ride平台确实在功耗上大幅领先英伟达。进一步梳理车联网布局 在车联网领域，擅长做手机芯片的高通入局就早了很多。
算力强大：英伟达Orin模组，特别是其高端版本如AGX Orin，拥有极高的算力。以AGX Orin为例，其算力高达228TOPS（万亿次运算），而Orin Nano虽然算力较低，但估计也有70K左右，这远高于高通8155的算力水平。高算力意味着Orin模组在处理复杂任务，如高级自动驾驶、高精度地图渲染等方面具有显著优势。
地平线自2021年大规模量产解决方案起，连续多年成为国内最大提供前装量产的高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案的中国公司。
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